Bộ thiết bị thông minh tự trang bị cho biết động cơ đốt trong là chân cuối cùng, chứ không phải Mercedes-Benz. Trong khi công ty mercedes glc 300 đang đẩy mạnh với nhiều chiếc xe điện, nó cũng giới thiệu một động cơ sáu xi lanh đó là thương hiệu mới từ mặt đất lên. Và nó trở lại với kiểu dáng cổ điển sáu xi lanh trong một hàng mà Mercedes đã từ bỏ cách đây hai thập niên để ủng hộ thiết kế V-6. Trong khi dòng mới sáu được ra mắt ở châu Âu trong S-class sửa đổi-cho-2018 , Mercedes đã gửi cho Hoa Kỳ một đôi turbo mới V-6 trong chiếc xe đó. Động cơ tuyến tính đến đây lần đầu tiên trong năm 2019 là mô hình Mercedes-AMG E53 , CLS , và cửa bốn chiều AMG GT53 , và dự kiến ​​sẽ lan rộng sang các sản phẩm khác của công ty. Tất nhiên, loại mới này chỉ đạt 6 lít, tương đương 6,0 lít, phù hợp với sự thay đổi tiêu chuẩn 500 cubic centimet mỗi xi lanh . Bắt buộc bắt buộc phải là động cơ khởi động, động cơ này cung cấp động cơ turbo tăng áp, bổ sung bằng một bộ siêu tăng áp chạy bằng điện trong mô hình AMG. mercedes glc 250 Và như một cái gật đầu xu hướng điện khí hóa, nó cũng kết hợp một động cơ / máy phát điện cho động cơ đẩy bằng điện. Đây là một số chi tiết thú vị nhất của nó. 1. Những năm thập niên sáu mươi xi lanh của Mercedes Mercedes-Benz đã có một lịch sử lâu dài về động cơ sáu xi lanh thẳng hàng vào năm 1924. Nhưng đến năm 1997, công ty đã giới thiệu động cơ V-6 đầu tiên, động cơ M112 90 độ, sử dụng động cơ ba xi lanh, xi lanh, thiết kế đôi bugi với M113 V-8 tiếp theo. Ý tưởng là để đạt được tính phổ biến trong thiết kế giữa các động cơ V-6 và V-8, giảm chi phí sản xuất. Đến năm 1999 , van 24 van M104 hiện tại đã được loại bỏ. M112 đã phát triển thành M272 năm 2004, với một buồng đốt bốn van thông thường đơn giản hơn. Trong năm 2010, Mercedes giới thiệu động cơ M276, nó chia sẻ khoan và hành trình của người tiền nhiệm nhưng đã chuyển sang một góc 60 độ để tránh sự cần thiết cho trục cân bằng. Đến thời điểm này, sự tương đồng với chiếc V-8 đã bị giảm đi nhiều. Mercedes-AMG 2. Quay lại Sáu trong một hàng Động cơ mới, M256, quay trở lại lối bố trí nội tuyến truyền thống với sự cân bằng nguyên thủy và cân bằng hoàn hảo vốn có của nó, làm cho nó thậm chí còn mượt mà hơn một chiếc V-6 60 hay V-8. Ngoài ra, với hệ thống nạp và xả trên các mặt đối diện của động cơ, có rất nhiều không gian để đưa các bộ chuyển đổi xúc tác gần với turbine tăng áp, giúp chất xúc tác đạt được nhiệt độ hoạt động nhanh hơn sau khi bắt đầu lạnh để giảm phát thải. Thiết kế nội tuyến cũng làm giảm đáng kể số lượng bộ phận trong động cơ: một đầu xi lanh thay vì hai, một trục cam thay vì hai, một ống xả thay vì hai, một bộ tăng áp thay vì hai, một chất xúc tác thay vì hai, hai trục cam thay thế của bốn, hai cơ chế cam-phaser thay vì bốn. Giảm số trục cam và ổ trục cũng làm giảm ma sát. Để giữ chiều dài động cơ được kiểm soát, M256 đã đi đến undersquare mercedes E300 khoan và kích thước đột qu of của 83,0 và 92,4 mm. Điều này tương phản với kích thước 88,0-by-82,1-mm của V-6 hiện tại 3.0 lít (một phiên bản của V-6 có một lỗ khoan lớn 97,0 mm). Các lỗ khoan hẹp cho phép giảm khoảng cách giữa các khoang lỗ từ 106,0 đến 90,0 mm, tiết kiệm được hơn ba inch tổng thể. Mercedes đã không tiết lộ kích thước bên ngoài của động cơ mới, nhưng khối nội tuyến 6 có lẽ là khoảng 8 inch dài hơn V-6. Tuy nhiên, điều đó có thể dễ dàng tăng lên trong các dòng sản phẩm ô tô hiện tại mà không gây bất kỳ sự sụp đổ hoặc các hình phạt khác. Và động cơ mới, với tất cả các công nghệ chi tiết dưới đây, vẫn còn nặng khoảng £ 13 ít hơn người tiền nhiệm của nó. Mercedes-Benz M256 3. Bộ khuếch đại / khởi tạo tích hợp 48 volt Động cơ này được thiết kế từ mặt đất để kết hợp một bộ khởi động / alternator tích hợp ở đầu ra của trục khuỷu. Thiết bị này hoạt động trên 48 volt, đây là chuẩn tương lai trong điện tử ô tô bởi vì nó có thể cung cấp hiệu quả các yêu cầu điện năng ngày càng tăng của ô tô hiện đại. Đối với mức công suất nhất định, tăng điện áp bằng bốn lần làm giảm hiện tại bằng cùng một hệ số, có nghĩa là độ dầy của dây dẫn sử dụng để mang điện có thể giảm, tiết kiệm chi phí và trọng lượng. Động cơ này cũng có thể phát triển công suất 20 mã lực và mô men xoắn 162 lb-ft, vì vậy nó có thể cung cấp một trợ giúp hữu ích cho động cơ, đặc biệt ở tốc độ vòng / phút thấp, giảm sự cần thiết phải giảm tốc khi người lái yêu cầu tăng tốc. Nó cũng có thể hồi phục năng lượng trong quá trình phanh để sạc pin lithium-ion 0,9 kWh. Và như một động cơ mạnh mẽ có thể nhanh chóng và dễ dàng khởi động lại động cơ trong chế độ nghỉ không. Ngoài hệ thống 48 volt này, có một hệ thống điện 12 volt riêng biệt với pin nhỏ riêng của nó để vận hành nhiều thiết bị 12 volt di động trên xe. Khi công nghệ 48-volt sinh sôi nảy nở, mong muốn xem các thiết bị này được thay thế bằng các điện thế 48 Vôn, dẫn tới sự tuyệt chủng của mạch điện 12 V.